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时间:2019-12-15 02:38:03 作者:太阳城代 浏览量:93193

太阳城申博官方下载  太阳能、风能等不稳定能源,以及像夜晚谷时过剩的电量往往都会被浪费,现在也有企业采用旧电池在建造储电站,来存储这些电能。但回过头来说,这些本会被浪费的电源也可以用来制氢,氢气实际上是一种存储过剩电能的介质。

  一位沃尔沃的发动机工程师在和我聊起国6标准时,显得有些无奈。如今各国的排放/油耗标准是越来越严苛,在2020年中国对于各车企的油耗限值为5L/100km,欧洲到2025年更是需要实现3L/100km的油耗限值,目前主流的内燃机已经越来越难满足各国严苛的标准。

  毫无疑问,目前纯电动看起来是主流的方向。不管是大众、奔驰、日产这样的传统汽车巨头,还是新生的特斯拉、蔚来等等,都已经将目光投向了纯电动车领域。相比于传统汽车,纯电动车本身近乎于零排放,同时也有着加速快、平顺的优势。一定程度上,电动车的入门门槛、技术难度,也要比传统汽车低。

  充氢5分钟,续航600km,这是目前已经能够实现的数据了。在纯电动车三电技术没有得到突破性的发展前,氢燃料电池汽车无疑更具吸引力。

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为什么氢能源比纯电动更加靠谱?,见下图

  以Nexo为例,它的三个的氢气储罐的总储存量为156.6升,续航里程达到了609km,更吸引人的是,加满这个储氢罐的时间和加满一个汽油油箱相差无几。和纯电动汽车动辄数个小时的充电时间相比,这无疑更加吸引人,也更符合一般人的用车习惯。

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  从这一方面来看,氢燃料动力电池汽车看起来就美好很多。

为什么氢能源比纯电动更加靠谱?

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  对于氢能源,我想大家主要担心的是两点:一个是氢到底从何而来;另一个应该就是氢燃料电池汽车的安全性。

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太阳城申博官方下载  除了丰田、本田、现代以外,奔驰也相当热衷于氢能源燃料电池,从1994年至今奔驰推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氢能源车型。在国内,长城和上汽也在布局氢能源市场。长城在2018年收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,意图研发燃料电池汽车。并且长城还入股了德国加氢站运营商H2 MOBILITY,这些都展现了长城对于氢能源技术的看重。

为什么氢能源比纯电动更加靠谱?

  至于安全,实际上目前很多城市都在大规模应用液化天然气汽车,这些汽车在后备箱中往往会增加一个巨大的气罐,这就和氢能源汽车相差不多了。在本田的Clarity上,不仅气罐有着超强的结构强度,同时通过实时监测,避免氢气泄露,即便氢气泄漏已经无法避免,Clarity也有备份方案将氢气安全释放。

  但普通消费者对于长期使用一辆电动车仍旧存在较大的顾虑,怎么充电、去哪充电、里程焦虑等等都会影响消费者的最终选择。在我看来,在充电桩开始渐渐普及的同时,里程焦虑已经成为了阻碍消费者选择电动车最大的因素之一。当电量减少,剩余里程迅速下降的时候,行车将会变成一种折磨,电量什么时候会彻底归零,能否顺利抵达下一个充电桩都让人非常焦虑。所以,只有真正解决了里程焦虑,电动车才能真正得到普及。

  严苛的法规也在推动新能源汽车的发展。如今国内造车新势力如雨后春笋般冒出,它们无不选择了新能源(主要是纯电动)作为自己的发展方向,汽车的新能源化已经成为大势所趋。那么在新能源汽车的众多发展路线中,究竟哪种更加靠谱呢?

  “为了满足国六a,我们还可以通过对发动机加装颗粒捕捉器的办法来进行优化,但是国六b基本就没办法了,只能混动或者重新设计了。”

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  在电池技术和充电技术有突破性的进展之前,似乎燃料电池会是汽车未来动力的一个好选择。像丰田的Mirai,吃进去的是氢气,排出来的是水,从环保角度来说几乎完美无缺。现代Nexo上的120kW氢燃料电池驱动系统出现在了今年沃德十佳发动机获奖名单中,这也是继本田Clarity之后,又一款入选沃德十佳发动机的氢燃料电池驱动系统。

  想要消灭里程焦虑,就需要三电技术的发展,实现长续航里程、短充电时间才能符合用户常规的习惯,解决里程焦虑。

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  毫无疑问,目前纯电动看起来是主流的方向。不管是大众、奔驰、日产这样的传统汽车巨头,还是新生的特斯拉、蔚来等等,都已经将目光投向了纯电动车领域。相比于传统汽车,纯电动车本身近乎于零排放,同时也有着加速快、平顺的优势。一定程度上,电动车的入门门槛、技术难度,也要比传统汽车低。

1.

  从这一方面来看,氢燃料动力电池汽车看起来就美好很多。

  对于氢能源,我想大家主要担心的是两点:一个是氢到底从何而来;另一个应该就是氢燃料电池汽车的安全性。

  氢燃料电池的原理其实相当简单,在电池内部阳极和阴极分别加入氢气和氧气(空气),在催化剂的作用下发生反应并放电,氢燃料电池转移一个电子比铅酸电池和锂电池需要的质量更小,简单地说,就是能量密度更大。我们常用的汽油能量密度大概在44MJ/kg,顶尖的三元锂电池能量密度300Wh/kg,转换成统一单位就是1.08MJ/kg,而氢气的能量密度达到了143MJ/kg。

2.  对于氢能源,我想大家主要担心的是两点:一个是氢到底从何而来;另一个应该就是氢燃料电池汽车的安全性。

  在电池技术和充电技术有突破性的进展之前,似乎燃料电池会是汽车未来动力的一个好选择。像丰田的Mirai,吃进去的是氢气,排出来的是水,从环保角度来说几乎完美无缺。现代Nexo上的120kW氢燃料电池驱动系统出现在了今年沃德十佳发动机获奖名单中,这也是继本田Clarity之后,又一款入选沃德十佳发动机的氢燃料电池驱动系统。

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为什么氢能源比纯电动更加靠谱?  严苛的法规也在推动新能源汽车的发展。如今国内造车新势力如雨后春笋般冒出,它们无不选择了新能源(主要是纯电动)作为自己的发展方向,汽车的新能源化已经成为大势所趋。那么在新能源汽车的众多发展路线中,究竟哪种更加靠谱呢?

  至于安全,实际上目前很多城市都在大规模应用液化天然气汽车,这些汽车在后备箱中往往会增加一个巨大的气罐,这就和氢能源汽车相差不多了。在本田的Clarity上,不仅气罐有着超强的结构强度,同时通过实时监测,避免氢气泄露,即便氢气泄漏已经无法避免,Clarity也有备份方案将氢气安全释放。

4.

  想要消灭里程焦虑,就需要三电技术的发展,实现长续航里程、短充电时间才能符合用户常规的习惯,解决里程焦虑。

  充氢5分钟,续航600km,这是目前已经能够实现的数据了。在纯电动车三电技术没有得到突破性的发展前,氢燃料电池汽车无疑更具吸引力。

  至于安全,实际上目前很多城市都在大规模应用液化天然气汽车,这些汽车在后备箱中往往会增加一个巨大的气罐,这就和氢能源汽车相差不多了。在本田的Clarity上,不仅气罐有着超强的结构强度,同时通过实时监测,避免氢气泄露,即便氢气泄漏已经无法避免,Clarity也有备份方案将氢气安全释放。

  除了丰田、本田、现代以外,奔驰也相当热衷于氢能源燃料电池,从1994年至今奔驰推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氢能源车型。在国内,长城和上汽也在布局氢能源市场。长城在2018年收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,意图研发燃料电池汽车。并且长城还入股了德国加氢站运营商H2 MOBILITY,这些都展现了长城对于氢能源技术的看重。

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